Essai de la Seat Ibiza

Moteur plein a tous les regimes. Train avant precis. Freinage puissant. Suspension agreable Finition moyenne. Voir une monte plus grande que celle d'origine (185 14) Manque de puissance pour les sportif pur et dur.

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Voiture luxueuse pour un prix raisonnable. Belle sonorité roc. Puissance démoniaque du turbo .Le 16 pouces d'origine est dépassé (6000 km les pneus) . Freinage puissant (quoique moins impressionnant que la saxo VTS). Puissance facile à augmenter avec une eprom (jusqu'a 50cv). Suspension à durcir pour en faire un véritable jouet. Moteur plus jouissif que la saxo mais passage dans les virolos sérrés moins incisif et mojs plaisant que la VTS. En définitive, la meilleure petite GTI et d'une finition remarquable (VW). Possédant avant une saxo VTS je ne suis pas déçu.

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Excellente voiture. Moteur très disponible acceptant une conduite calme ou très sportive. Chassis très agréable, très équilibré ; une voiture qui tient la route. Poussées et reprises exceptionnelles.
Seul bémol un confort assez spartiate quand même et peut - être un ESP qui sécuriserait lorsqu'on la pousse dans ses retranchements même s'il faut pousser loin. Freinage excellent.

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Le moteur est trés souple, il distille une force tranquille. La puissance ne manque jamais couple présent dés les bas régime jusqu'à 6000 tr/mn. Le chassis est sain plutot paresseux en virage serré mais trés sécurisant en courbe rapide. Voiture trés bien équipée et finition VW.

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Voiture sportive à prix attractif. Bonne finition générale digne de VW. Peu de place pour les jambes des occupants arrière. Tenue de route très bonne, mais pas au niveau d'une clio RS. Freinage mordant et puissant. Les suspensions sont sèches, pourtant la voiture pompe un peu sur revêtement dégradé.
Equipement très complet (clim, ABS, ESP déconnectable, jantes 16'', sièges Recaro, etc ...) étant donné le prix. installation hi fi peu convaincante et poste radio non amovible. Prévoir le remplacement des HP pour les mélomanes.
Côté performance, moteur très souple grace au turbo basse pression. Les reprises sont vigoureuses dès 2000 trs/minutes. La poussée devient plus franche à partir de 4500 tours minutes. Le moteur s'essouffle un peu à partir de 6000 trs/min.
Les perfs sont comparables à une clio RS dans sa version origine. Le moteur est facilement préparable à 195 CV et 275 Nm de couple, ce qui change radicalement les sensations.
Consommations raisonnables en usage quotidien mixte (9L/100), mais au dela de 11L/100 en conduite très sportive.

Conclusions: Une très bonne voiture relativement rare et pleine de charme. Nous en avons fait un site web: www.ibizacupra.fr.st

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